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  目前高速铁路的设计中往往要求无砟轨道和有砟轨道同时并存，而无砟轨道与有砟轨道的刚度存在着相当大的差异，刚度的变换必须借助一个过渡段均匀的完成，以避免影响行车的舒适度和增加保养及维护的费用。此外，当高速铁路列车以高达300多公里/小时的时速运行时，列车风可能会将有砟轨道旁的道砟带起，形成道砟飞扬，给高速行进的列车造成损坏，严重影响列车的行驶安全，同时，道砟飞散，给车站和铁路沿线带来极大的安全隐患。因此在无砟轨道与有砟轨道之间，需要通过胶粘剂粘结道砟的方式加固过渡段。
  不同的环境和气候对铁路线所使用的产品提出了不同的要求，高速铁路用道砟胶也亦如此。在东北等比较寒冷的地区，所需道砟胶对产品韧性、断裂伸长率和低温柔性等性能要求较高；在南部等气温相对比较炎热的地区，所需道砟胶则更注重产品的强度和高温稳定性等；而中东部地区，气候适宜，此时道砟胶会同时兼顾强度和韧性，以达到较佳的使用效果。
  聚氨酯胶粘剂与道砟粘接力强、延伸性好、耐酸碱、耐有机溶剂、耐老化，而且对轨道和基材无腐蚀，成为高速铁路用道砟胶的较佳选择。此外，聚氨酯胶粘剂通过分子链的设计，调节链段中软硬段的比例和交联密度，可很好的实现产品的软和硬、韧性和强度，低温柔性和高温稳定性等的平衡，从而确保高速铁路道砟胶品种的丰富性和应用的可靠性。